跟着汽车产业由燃油汽车向电动汽车的深刻变革，传统的产业布局和区域经济花式正在发生变迁。在造车新势力赛马圈地之下，一些传统汽车城影响力有所下落，而新的汽车城初始崛起。

　　西安问转变动力汽车产量第一城

　　陕西汽车工业协会近日发布，2022年，陕西汽车产量133.8万辆，寰宇排行从2021年的13位跃升并稳住第八位，产量增速66.9%，增速寰宇第一，汽车工业规上企业产值、增多值增速大幅好于寰宇水平。

　　新动力汽车是陕西汽车高速增长的主引擎，其新动力汽车产量102万辆，增长272%，高于寰宇175个百分点，占全省汽车产量的76.2%，占寰宇新动力汽车产量的14.5%。产量增速及鸿沟领跑寰宇，累计新动力汽车产量增速寰宇第一，产量寰宇第二。

　　从产业布局来看，陕西汽车工业的高增长又主要来自西安的孝顺。2022年，西安比亚迪产量100.8万辆，同比增长145.4%，其中，西安比亚迪新动力汽车产量99.5万辆，同比增长270.4%，整车产值1362.1亿元，增长219.7%。

　　凭借百万辆级的产量，西安由此树立其新的汽车城地位，不仅如斯，这一新汽车城的影响更在于其在新动力汽车的引颈地位。

　　火石创造产业征询院征询总监冯雷博士向第一财经暗意，2022年，西安新动力汽车产量101.55万辆，问转变动力汽车产量第一城，其新动力汽车产量占汽车总产量达到80.88%。而深圳、重庆、常州和广州等城市的新动力车产量分歧为55万、36.9万、34万和31.3万辆。合肥、长沙、武汉新动力汽车产量均为十余万辆。

　　与西安崛起相对应的是，在汽车产业这场电动革掷中，一些传统汽车重镇产量却鄙人滑，重庆2016年以316万辆夺得寰宇第一，然而2021年却不及200万辆。吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下落到242万辆。北京2021年产量独一135万辆。

　　比亚迪西安工场是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂造成的，比亚迪由此获取乘用车派司参预汽车制造鸿沟。2022年9月，比亚迪西安三期工场投产，记号着比亚迪西安工场达成年产100万辆的场所。

　　不仅如斯，比亚迪西安工场仍是初始第四期扩建职责，瞻望于本年6月建成，届时该工场的操办产能将有望超越140万辆。更有音问称，比亚迪客岁在西安高新区购地309.065亩，将准备莳植第五期工场。

　　咫尺，西安仍是成为比亚迪最大分娩基地。用王传福的话说，咫尺，西安是比亚迪除总部深圳除外，布局最全、业务互助最广的城市。比拟西安比亚迪工场新动力车产量99.5万辆，乘联会数据炫耀，2022年特斯拉上海工场录用量为71万辆。

　　比亚迪和特斯拉这寰球两大新动力汽车品牌的对决，造成了中国新动力汽车产业东西两个城市引颈的花式。

　　多城角逐“新动力汽车之都”

　　其实，西安汽车产业快速崛起的同期，还有好多城市看准新动力汽车产业的赛谈，出台多项政策顺序，并加大招商引资力度，唐突发展新动力汽车产业。冯雷暗意，重庆、武汉、广州、合肥、常州、深圳等城市都向“新动力汽车之都”的场所发起冲击。

　　冯雷暗意，不同于传统汽车产业的发展对于主机厂相近供应链体系的高度依赖，新动力汽车产业的发展更具天真性，跟着汽车产业新四化的鞭策，尤其是小米、华为等高技术企业的加入，汽车产业呈现出“去中心化”“多元化”的发展态势。

　　他以为，比年来，数字化在汽车产业的深度渗入，使得我国汽车产业正在从平安型、皆集型向轻量型、科技型调度，整个汽车产业领土从高首位度的一线城市改造到成本、技艺、东谈主才、空间等抽象上风彰着的强二线城市的发展趋势越发彰着。

　　中国区域经济学会副会长兼文告长陈耀向第一财经暗意，汽车产业有关性很高，一个主机厂不错带动好多零配件厂，地方政府都将汽车产业行动主导产业来推动。在前一轮传统燃油汽车产业膨胀时，寰宇几百家厂，险些每个省都有。最近几年，传统燃油车向新动力汽车转型是大趋势，亦然当今的风口，因此，地方政府也在积极促进。

　　在这些地方政府中，最牛风投城市合肥无疑是最激进的。合肥市政府通过“以投带引”，依托国资平台，积极蛊卦新动力汽车首要神色，带动全产业链发展。通过率领基金达成“招商引资”的典型代表为“蔚来汽车神色”。

　　2020年4月，合肥市莳植投资控股（集团）有限公司牵头组织其他老本签署对于投资蔚来中国的最终公约，计策投资者将向蔚来中国投资70亿元，系数抓有24.1%股权。蔚来中国总部入驻合肥。

　　江苏常州亦然新动力汽车产业的新兴力量。1月28日，常州“新春第一会”等于“新动力之都莳植鞭策大会”，在这个会上传来音问，常州新动力汽车2022年达成整车产销超34万辆，占江苏全省的一半，在传统造车强市、动力大市中解围。理念念汽车高等副总裁柯研暗意，2022年，理念念汽车共录用整车13.3万辆，同比增长47.2%。

　　恰是比亚迪、理念念、蔚来这些造车新势力的赛马圈地，带动了汽车工业区域花式的变化。在新汽车城崛起的时间，传统汽车城也莫得示弱。

　　比如，冯雷暗意，上海在推动我国新动力汽车发展中发扬了引颈作用。2021年，上海新动力汽车产量和本质量分歧达63.2万辆和67.8万辆，新增充电桩超越14万个，累计建成充电桩50万个，各项打算处于国内起原位置。

　　上海依托现存汽车产业基础，推动传统车企向新动力车型转型，同期补助新动力汽车特质园区和重心神色莳植，积极蛊卦造车新势力在上海树立总部和新动力车研发分娩基地，打造圆善产业生态。

　　比拟而言，传统汽车城转型和新汽车城崛起的旅途并不交流。

　　冯雷暗意，西安是深度“绑定”比亚迪、祥瑞、陕汽等领军车企，告捷达成弯谈超车，常州、合肥、长沙和深圳亦然在比亚迪这么的“链主”企业带动下，完善新动力汽车产业体系，造成后发上风。而武汉、重庆、广州这些传统汽车重镇，通过转型升级，导入新动力汽车产业体系，强化本人上风。

　　不外，陈耀以为，新动力汽车产业还处于变革时间，市集竞争拼杀横暴，产业发展会有一个淘汰经过，这在地区经济发展中也会表示，一些地区的暂时上风还未造成定局，还需经过几年的竞争。跟着国度补贴政策的取消，翌日新动力汽车将造成怎么的产业花式还有待不雅察。